第期
从市场规模、行业格局、竞争程度来看，这个行业还没到容不下新玩家的地步。
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来源
运联传媒（ID:tucmedia）
作者
贾艺超
编辑
舒钫
尽管当前快运领域的头部市场已初备雏形，但修正快运的出现，还是在业内激起不小的波澜，尤其是那句听上去很快的口号：全国24小时送达，刻不容缓。
8月18日，修正快运正式发布修橙正裹品牌，这个刚呱呱坠地的小婴儿的第一次亮相，就给业内的时效标杆们一次颠覆。而在时效之外，人们对于修橙正裹的入局时机、运营模式、管理模式都提出质疑，这些声音不止一次传入修正快运副总裁孙立国耳中。
有一天上午孙立国带着这些问题去问总裁史大兴，史大兴先问他当时时间是几点了？孙立国看了看表说：「10点了。」
这时候，史大兴说了一句比较有意思的话：「如果说吃早饭，你来晚了；但如果是吃午饭，你来得有点早了。」
这一问一答中，包含着史大兴对快运这个行业的理解，也是其市场策略的体现。那么修橙正裹到底如何修成正果？发布会后，史大兴接受了媒体采访，对于市面上大家最关心的问题，他一一作答。
1
出现得刚刚好
在当前的小票零担市场的头部，已经聚集了德邦快递、安能、百世、壹米滴答、中通等成规模的企业，规模竞争、价格战都进行到了白热化的程度，修橙正裹此时入局是最佳时机吗？
修正快运总裁史大兴
史大兴认为，从市场规模、行业格局、竞争程度来看，这个行业还没到容不下新玩家的地步。
首先，从市场规模看，零担物流市场达到1.3万亿规模，而头部企业市场份额CR10不到6%，市场空间还非常大，关键看你去切哪块。修橙正裹定位于打造一张优质服务、超快时效、多式联运的全国实体快运网络。
第二，从行业格局看，当前的市场看起来很热闹，史大兴形容其像看三国演义一样，真正有机会的时候是群雄逐鹿的时候。因为只有在群雄逐鹿的时候你才能冒头，而到了三分天下的时候出来一个就被灭掉一个，已经没有机会了。显然，史大兴把当前快运格局当做群雄逐鹿的时代，整合还在进行时。
第三，从竞争程度看，快运还远远没有到单位成本效率的竞争。以快递市场为例，落后的快递品牌或者新入局的快递品牌，无论是在场地设备的效率、网点的深度密度，还是在信息技术的投入上，已经跟行业平均值有了太大差距，在讨论单位运营成本的快递行业日均成百上千单的规模下，烧钱也难烧出一张网络。而史大兴认为，在快运领域还没有出现这种情况，头部的企业在运营操作上几乎没有本质的区别。
「因此，我们认为，哪怕现在我们从规模上去竞争都还有机会，但我们不想和安能、百世、壹米滴答去竞争。虽然那个赛道还有机会，但已经过于拥挤了。」史大兴说。那么，修橙正裹要切哪块市场？
史大兴回忆起一年前的进博会，当时他看到会上展出的精密仪器中，有数十万一台的相机，那么它们的运输谁来做？所以他给修橙正裹定位在电子数码、医疗器械、食品生鲜、化妆品、精密仪器、汽车配件、药品服装、保健品等高端市场，帮它们在运输甚至是在整个供应链上去做优化。
「从这个角度来看，我们不仅是在存量市场中切了一块，也是在创造一个增量市场。所以我们觉得好饭永远不怕晚，我们来得正是时候，可能还来得稍早了一点。」史大兴说。
基于这样一个定位，修橙正裹的市场策略也不会拼吨位、不会拼价格、不会拼网络覆盖，那么拼什么？
2
如果不能改变，那就打破
拼服务，拼时效，拼成本。
过去，一个零担物流网络的成本构成有三大主要板块：干线运力、场站操作、末端提派。安能、百世、壹米滴答等头部企业，在货量达到日3万吨左右的规模时，为行业提供了值得研究的范本。那么，在这条路上还有多大的可压缩空间？
「我觉得在那条路上，很难再去结构性地改善成本，所以我想改变，用单元厢。」史大兴说，「当我没办法改变的时候，就先把他打破，再重构。」
对于快递来讲，二派是一个常规操作，但对于快运来讲，很难实现。因为快运的网点密度没有快递大，并且离分拨中心距离远，距离50km都是很常见的事，这在用户体验、操作成本上都是难题。
根据过去史大兴管理网络的经验来看，很多网点会吐槽总部给的派费已经难以支撑起派送成本，总部与加盟商之间一直围绕着成本在博弈，影响业务开放。那修橙正裹怎么解决这个问题？
1）单元化运输。
实行货运商务舱运营模式，实现了普货、常温、冷链厢体搭配运输，结合算法逐步减少货物的拆厢搬运概率，最终达成沿途厢换车而不触碰、搬运货物，减少中转、装卸次数，来最大程度的保障时效、货物安全和车辆的使用效率，同时也减少网点交货的等待时间。
2）共享货舱交换站。
设置与网点距离不超过15km的共享货舱交换站，让交货点离网点更近，可以做到即提即发。当网点靠吃派费存活的时候，意味着网络是没有活力的，但现实中网点的成本困境导致他们交接货距离远费用高，没有精力去开拓业务。因此，修橙正裹的共享货舱交换站将网点的成本主动接过来，让网点成本结构发生变化，从而专注于开拓更好客户、服务客户。
3）乾坤枢纽。
这是当前影响修橙正裹开网速度的一环，由于单元化厢体对标准场地伤害大，其需要自己找独门独院进行重新设计。据孙立国介绍，修橙正裹目前主要产品为次晨达，乾坤枢纽通过单元化提前装厢，实现了厢体秒换，改变传统建设规则，货物等待时间不超过40分钟。而目前不少的分拨货物等待时间在16小时，最快的10小时，最幸运的货物为2-4小时。这种操作提高了仓库的坪效，减少了分拨面积，也将园区车辆流通率大大提升。
同时，场内配置皮带机流水线，将分拣效率提高2.5倍，从而降低建设成本38%，操作成本41%，峰值操作能力是传统的2.3倍。
用史大兴的话讲，修橙正裹正在将传统零担网络的成本结构打破，并进行重构。上面的运营模式中，修橙正裹的成本结构对叉车的成本、支线成本增加了，但是把网点的成本降低了。而通过集约化的大数据分析，新型的甩厢模式，也比传统的零担具备降本的可能性，根据其目前局部的验证成果来看，效果是比较理想的，但是在接下来的大规模应用中效果如何，这还是一个慢慢优化的过程。
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不但挣钱，还要值钱
在修橙正裹的招商页上，还有一句吸引人的话：不收加盟费、不包仓、不罚款。这样的*策下，就意味着与加盟商处于较为松散的关系，如何保障业务规模与服务质量？
当前市场上，有着直营和加盟两种网络模式，二者各有利弊。直营模式经营权集中于总部，利于标准的推行、品质的把控，但往往面临着高成本、反应慢、难以发挥积极性等问题。加盟制具有低成本、灵活性、主动性的特点，但往往难以管理。而修橙正裹提出联营的组织模式，是加盟的一种，其对加盟商仅有两项要求：使用修橙正裹单元厢操作；全力拓展高端价值客户的欲望和能力。
修正快运副总裁孙立国
从上述的运营模式中，不难看出修橙正裹在最大程度上让利加盟商，将加盟商从与总部的成本博弈中解放出来，而联营则是将加盟商从管理中解放出来。
在孙立国对联营模式的介绍中，出现比较高频的词不是赋能，而是业务赋能、信用分、估值、回购……其理念是，不仅要让加盟商挣钱，还要值钱。
修橙正裹将联营权定义为一种产权制度，区别于传统加盟平台以罚代管的管理方式，用共建的思维来建设网络，通过大数据科学划分联营商服务半径，根据经营成果对区域进行估值、建立信用分机制，估值的金额会随着经营时间和货量的增加而增长，并提出回购机制。
在修橙正裹的介绍中，其是修正快运股份有限公司旗下品牌，是由修正药业集团投资的一家以高时效、高品质产品为核心的实体快运网络。「投资」这一字眼，意味着修橙正裹的发布不是基于修正药业供应链成本理念，而是要赚物流的钱。
行业上的有效切割、列车式干线运输、大单元化小单元、共建思维的组织模式下，修橙正裹的模式有对优秀企业的延续，也有许多创新。随着品牌的亮相，修橙正裹也带来了三个目标：
三年目标：成为亿级智慧供应链企业+网络的产值；
五年目标：成为国内一流的智慧供应链实体网络；
十五年目标：成为世界一流的智慧往供应链实体网络。
修橙正裹何时能修成正果？我们拭目以待。
?本文为运联原创，如需转载请联系授权。
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贾艺超